聯邦與艾省調整工業碳價，Enbridge態度轉向，管線重啟時機浮現。

加拿大總理Mark Carney與艾伯塔省省長Danielle Smith週五簽署一項協議，內容在工業碳價與能源出口之間取得妥協，可能為一條每日運輸量達100萬桶的原油西岸管線開路，向英屬哥倫比亞沿海輸送原油以供應亞洲市場。

此番協議延續聯邦與省政府去年11月簽署的諒解備忘錄，主要內容包括調升艾省的有效碳權成本，但升幅較前政權規劃緩和：由現行約每噸C$95提高至2040年的C$130（約US$94.6），而前任政府曾規劃到本世紀末前將工業碳價推升至C$170/噸。協議旨在兼顧減碳與提高出口競爭力，但對環保團體與部分業界仍具爭議性：環保人士批評增幅不足以顯著降低排放；油企則憂心有碳價將使加拿大業者在無碳價的美國市場失去競爭優勢。

企業動向出現變化。簽署當日，輸油管營運商Enbridge（ENB）執行長Greg Ebel向彭博表示，公司「絕對會考慮」支援新管線，稱此協議是「加拿大前進的一大步」。三個月前，Ebel表示不願承擔新西岸管線的開發風險；如今表態轉向，顯示妥協條件對私部門風險評估有實質影響。艾省省長Smith指出，霍爾木茲海峽遭封鎖等地緣政治風險已提升亞洲對可靠原油供應的需求，強調加拿大可成為供應對沖來源。

不過，卑詩省省長David Eby公開批評此協議，堅持要聯邦維持對北海岸拖船與油輪禁令。協議亦提出可能的管線所有者組合包括原住民團體、外國買家與管線公司（如Enbridge、South Bow或政府擁有的Trans Mountain Corp.）。艾省現有時程為7月1日前提交擬議管線以爭取聯邦支援；若該案透過審查且符合其他條件，總理可將此列為國家利益，使審批程式加速，最快可望在2027年9月開始動工。

分析指出，此一妥協反映聯邦在國內環保壓力與促進能源出口之間尋求平衡：較緩的碳價路徑有助降低業者反對、促成私部門投資，但同時可能無法滿足氣候目標擁護者。若要化解反對聲音，政府需提出透明的減排配套、將碳價收入用於清潔轉型，並確保原住民包含在投資與決策中。替代觀點認為應直接封殺新管線以達氣候目標；但支持者反駁，短期內仍須照顧就業與出口收益，且透過碳價與技術投資可逐步降低碳強度。

展望：下一步關鍵在艾省是否在7月1日前提交具體計畫、聯邦是否認定國家利益，以及各方是否能在環評、原住民諮商與卑詩省的海上油輪禁令上達成共識。投資者、環團與地方政府應密切關注聯邦細節說明、資金來源與潛在法律挑戰；同時要求更完整的減碳配套，才能在能源開發與氣候承諾之間找到更可持續的道路。

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