美國汽車政策大轉向：前總統川普宣稱已核准新油耗標準並取消拜登電動車目標，NHTSA方案雖可每輛車省下約930美元，卻估計到2050年將多耗逾1,000億加侖汽油、增加5%碳排，引發產業與環保界激辯。

美國汽車產業再度站上政策風口浪尖。前總統 Donald Trump（川普）近日在自家社群平台 Truth Social 宣稱，已批准新的汽車與卡車燃油經濟標準，並取消前總統 Joe Biden（拜登）時期設定的電動車銷售目標。他更形容拜登時代的環保車是「Environmental Monsters」，強調新標準將「去除造車浪費、壓低售價」，讓美國家庭能以更低成本買到「美觀又安全」的新車。此番發言，立刻在汽車產業、環保界與華府政壇掀起新一波震撼。

川普的說法指向的是拜登於 2021 年簽署的行政命令，該命令目標是要在 2030 年前，讓美國新車銷量中有一半為電動車或零排放車款。這項政策成為過去幾年車廠電動化投資的核心依據，也讓美國在全球車市競逐中試圖追上中國與歐洲的電動車腳步。然而，川普陣營一直批評這個方向脫離市場現實，認為美國消費者對電動車接受度有限，基礎設施與成本都尚未成熟，強推電動車將拖累美國汽車製造業競爭力。

交通部長 Sean Duffy 今年 8 月就預告，政府將推出「具常識的燃油經濟標準」，強調應該讓 Detroit（底特律）車廠生產「美國人想買的車」，而不是「民主黨人想讓華府下令的車」。這番言論，已暗示政策將從「強化電動車」轉向「調整燃油效率」，把主軸重新拉回傳統汽柴油車，降低對車廠的電動化壓力。

具體來看，National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA，全國公路交通安全管理局）在 2025 年 12 月提出的方案，是到 2031 年達成全車隊平均每加侖 34.5 英里（約 56 公里）的油耗標準。這個數值，明顯低於拜登陣營曾喊出的每加侖 50.4 英里（約 81 公里）目標。換言之，若依新方案落實，美國車隊的油耗改善幅度將大幅縮水，減碳力道也被壓低。

依據 Reuters（路透社）整理 NHTSA 的評估，新標準雖然能讓每輛車在購車成本上平均省下約 930 美元，對價格敏感的消費者具一定吸引力，也被川普拿來做為「為家庭省錢」的主要賣點。不過，副作用同樣明確：若以新方案一路推進到 2050 年，將比原先更嚴格的標準多消耗約 1000 億加侖燃油，導致全國二氧化碳排放量增加約 5%，同時推升燃油支出約 1,850 億美元。這代表短期車價減壓，卻可能換來長期能源成本與環境代價。

在汽車產業內部，部分傳統車廠與零組件供應商，對較寬鬆的燃油標準持正面態度。他們認為過去幾年面對電動車轉型壓力、晶片短缺與通膨成本，財務與研發資源已十分吃緊，若能放緩電動化硬性目標，有助於穩住獲利、分批投資技術升級，避免被迫同時承擔高額電池開發、充電網路與油耗技術改良的多重負擔。

但環保團體與氣候專家則警告，政策急轉彎將嚴重削弱美國氣候承諾。多消耗 1,000 億加侖燃油與 5% 額外碳排，對已頻遭極端氣候衝擊的美國而言，並非抽象數字，而是加重未來防災與重建成本。他們也憂心，放緩油耗與電動車目標，將讓中國與歐洲車廠在全球電動車技術與供應鏈上拉開更大差距，長期不利美國汽車產業競爭力。

值得注意的是，在這場汽車政策拉扯中，科技與半導體企業如 NVIDIA(NVDA)、Microsoft(MSFT)雖未直接被點名，卻是電動車與智慧車浪潮的關鍵受益者。電動與自駕車高度依賴高階晶片與軟體平台，若美國減緩電動化步伐，將可能影響車廠導入先進車載運算、人工智慧輔助駕駛與雲端車隊管理的速度，也牽動未來相關技術投資節奏。

反對者也提出折衷方案，認為與其全面鬆綁標準，不如以「分階段目標」方式，讓車廠有更清楚、可預期的油耗與電動車占比路線圖，同時透過稅賦優惠、基礎設施補助，引導市場而非單靠命令。部分政策專家主張，可以讓燃油標準維持較高門檻，但提供更多研發與轉型資金，減少企業短期痛感，兼顧氣候與產業競爭力。

從整體來看，美國汽車政策已從「減碳優先」轉向「成本與市場優先」的激辯。川普強調「讓底特律造出美國人想買的車」，拜登陣營則以「趕上全球電動車潮、履行氣候責任」為號召，兩種路線代表著短期荷包壓力與長期環境風險的取捨。未來關鍵在於，立法機關與監管機構如何在標準細節上調整，企業如何在政策搖擺中維持技術投資方向，以及消費者是否願意為更高燃油效率與減碳目標付出多一點車價。在政治攻防尚未落幕之前，美國汽車與能源市場勢必仍將隨政策風向大幅震盪。

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